lv.llcitycouncil.org
Transportlīdzekļi

Concorde: īstais iemesls, kāpēc virsskaņas pasažieru lidmašīna izgāzās

Concorde: īstais iemesls, kāpēc virsskaņas pasažieru lidmašīna izgāzās


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


2003. gadā, trīs gadus pēc aviokompānijas Air France 4590 avārijas, viens no lielākajiem jebkad projektētajiem un uzbūvētajiem lidaparātiem pēdējo reizi tika aizskarts. Pēc 27 gadu kalpošanas pasaules slavenāko lidmašīnu Concorde atstāja pensijā. "Air France" bija pirmā, kas savu Concorde lidmašīnu iezemēja, pēc kuras ātri sekoja British Airways, vismaz pagaidām izbeidzot virsskaņas pasažieru lidojumus.

Dažiem tas bija graciozs un skaists lidaparāts, citiem tas bija skaļš, piesārņojošs alumīnija gabals. Patiesais jautājums tomēr ir par to, vai tā bija lieliska lidmašīna un vai to pamatoja politika un bailes par tās drošību, vai tāpēc, ka superbagātiem tā bija dārga greznība?

Concorde: Lieliska lidmašīna

Tehniski runājot, nevar būt šaubu, ka Concorde bija revolucionārs lidaparāts.

Kā Apvienotās Karalistes un Francijas kopīga programma tā daudzos aspektos bija krietni apsteigusi savu laiku. Tas bija pirmais lidaparāts, kuram bija datorvadāmas dzinēja gaisa ieplūdes, kas toreiz bija ļoti ievērojams lēciens aviācijā. Tas ļāva lidmašīnai palēnināt gaisu, kas ieplūst tā dzinējos, līdz 1000 jūdzēm stundā 4,5 metru attālumā. Dizaineri ne tikai izrādījās, jo tas neļāva dzinējiem eksplodēt.

Concorde lidmašīnā bija oglekļa šķiedras bremzes un vadība pa vadu. Tas, iespējams, neizklausās iespaidīgi, jo šodien tā ir norma, taču pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados tas bija tehnoloģisks brīnums un gadu desmitiem priekšā Airbus, kurš padarīja šo tehnoloģiju par pamatu.

Concorde lidmašīnas paraksta iezīme, izņemot spārnus, iespējams, ir tās garais, nokarenais deguns. Šis jaunievedums ļāva lidmašīnu racionalizēt lidojuma laikā, bet to varēja nolaist zemāk, lai pilotam būtu labs redzes lauks pacelšanās un nolaišanās laikā. Šī interesantā dizaina iezīme padarīja Concorde lidmašīnu un tās kompāniju uzreiz populāru plašsaziņas līdzekļu un pasažieru vidū.

Ar visiem šiem uzlabojumiem jūs varējāt lidot lielos attālumos pusi no parastā laika. Pietiekami drīz pasažieri sāka apmeklēt Ņujorku un citas vietas pāri Atlantijas okeānam, braucot ar divkāršu skaņas ātrumu (2,04 Mach).

Atsevišķi notikumi Concorde vēsturē

Konkordes vēsture sākas 1962. gadā, kad Francijas Džofrojs de Kurels un Lielbritānijas Džulians Amerijs parakstīja Anglijas un Francijas virsskaņas lidmašīnu līgumu. Septiņus gadus vēlāk Braiens Trubšovs veica savu pirmo lidojumu ar Lielbritānijā būvēto prototipu. Tajā pašā gadā Concorde pirmais virsskaņas lidojums notiek 1969. gada 1. oktobrī.

Pirmie Concorde komerciālie lidojumi notiek 1976. gada 21. janvārī, kad British Airways Concorde lidoja no Londonas uz Bahreinu un Air France Concorde lidoja no Parīzes uz Riodežaneiro. Laikā no 1976. līdz 2000. gadam Concorde turpināja apkalpot gan bagāto ceļotāju, gan lidmašīnu fanātiķi, līdz 2000. gadā Parīzē notikušajā traģiskajā avārijā gāja bojā 113 cilvēki.

Concorde atgriezās aktīvajā dienestā 2001. gada novembrī, kad drošības uzlabošanai tika iztērēti 71 miljons mārciņu, bet tikai divus gadus vēlāk, 2003. gadā, British Airways un Air France paziņoja, ka viņi atstāj Concorde pensijā. Concorde pēdējais lidojums notika 2003. gada oktobrī.

Kāpēc Concorde tika pensionēts?

Neskatoties uz jauninājumiem, Concorde nebija piemineklis efektivitātei. Concorde tika izstrādāts krietni pirms 1970. gadu naftas cenu satricinājuma, tāpēc, lai arī tas bija inženiertehniskais šedevrs, tas faktiski bija degvielas ātruma pārveidotājs. Tā lielais enerģijas patēriņš vienkārši padarīja to nerentablu laikmetā ar augstām degvielas cenām.

Concorde deva prestižu pār efektivitāti, principu, kas bija iespējams laikmetā, kad pasažieri bija gatavi par to maksāt. No mūsdienu biznesa viedokļa visam projektam, iespējams, bija jābūt pamatotam krietni pirms 1980. gadiem.

Concorde tik tikko spēja lidot no Lielbritānijas uz ASV austrumu krastu, un patiešām trūka diapazona, lai to padarītu par ASV rietumu krastu. Lidmašīnas kopējā pasažieru ietilpība bija 100, taču tā patērēja tādu pašu degvielas daudzumu kā Boeing 747, savukārt 747 varēja lidot divreiz vairāk un četrreiz pārsniedza pasažieru ietilpību. Concorde bija arī neticami skaļš.
Jūs domājat, ka 2000. gada avārija bija Concorde aiziešanas iemesls, taču patiesībā Air France un British Airways jau plānoja to pakāpeniski pārtraukt.

Mīlēja daudzi

Tomēr dažiem cilvēkiem Concorde pamats bija traģēdija. Bens Lords no grupas "Save Concorde Group" sacīja: "tas, iespējams, bija daudz progresīvāks nekā Apollo 11, kas uz Mēness ielika pirmos cilvēkus".

Visilgāk strādājošais Concorde pilots Džoks Lovs, arī bijušais Karaliskās aeronavigācijas biedrības prezidents, sacīja: "Neviena militārā lidmašīna netuvojās ne tuvu. Tā bija tik manevrējama un bija tik daudz rezerves jaudas, pat bijušie iznīcinātāju piloti nebija pieraduši to. "

"Laikā, kad to aizvedām uz Toronto Starptautisko gaisa izstādi, izrādījās, ka skatījās 750 000 cilvēku. Es nekad neaizmirsīšu šo skatu."

Lovs atcerējās laiku, kad gaisa satiksmes dispečeri pavēlēja liela augstuma spiegu lidmašīnas SR71 Blackbird pilotiem izkļūt no ceļa, jo nolaišanās laikā nāca Concorde. Abi skafandros tērptie piloti tika veikti, lai dotu ceļu pasažieru lidmašīnai, kas pilna ar slavenībām un šampanieti malkojošiem uzņēmējiem. Tāda bija cieņa Concorde, lidmašīnai, kurai bija mazāk pilotu nekā ASV ir bijuši astronauti.

Spriedums

Concorde neefektivitāte galu galā bija atbildīga par tā pamatojumu, lai gan patērētāju satricinātā uzticība pēc Parīzes avārijas 2000. gadā nepalīdzēja. Tas nemaina faktu, ka Concorde bija fantastisks inženiertehniskais varoņdarbs, kas izstrādāts un uzbūvēts laikmetam, kas nav tik dārgs. Tā koncentrēšanās uz ātrumu, glamūru un greznību bija gan tās lielais spēks, gan arī kritums. Vai tas kādreiz atkal lidos, vai paliks ekspozīcija lidostas muzejā? Tikai laiks rādīs.

Avoti:Quora, BBC, Concordesst

Raksta Kristofers Makfadens


Skatīties video: Latvijas prezidentu pilots par Polijas traģēdiju