lv.llcitycouncil.org
Transportlīdzekļi

Henrijs Fords: Atceroties leģendu par automobiļu rūpniecību

Henrijs Fords: Atceroties leģendu par automobiļu rūpniecību



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Henrijs Fords ir Ford Motor Company dibinātājs un viens no Amerikas rūpnieciskās revolūcijas paātrināšanas katalizatoriem.

Inženieris un rūpnieks

Viņš sāka strādāt kā iesācējs mašīnists 16 gadu vecumā Detroitā, Mičiganas štatā 1879. gadā. Pēc trim gadiem viņš atgriezās un strādāja savas ģimenes saimniecībā, bet turpināja darboties un apkalpot tvaika dzinējus un dažreiz īslaicīgi strādāt rūpnīcās. Detroitā.

Henrijs Fords [Attēlu avots:Vikipēdija]

Pēc stāšanās laulības dzīvē Fords atbalstīja savu ģimeni, vadot kokzāģētavu dzimtajā pilsētā Dearbornā Mičiganas štatā. 1891. gadā, kad Fords un viņa sieva atgriezās Detroitā, viņš tika pieņemts darbā par inženieri Edisona apgaismojošajā uzņēmumā. Tikai pēc divu gadu darba inženieru firmā Ford tika paaugstināts par galveno inženieri ar diennakts dežūras grafiku. Šajā laikā Fords sāka strādāt pie sava pirmā mēģinājuma uzbūvēt automašīnu ar nosaukumu “kvadricikls”.

Kvadricikls

Kvadriciklu veido vienkāršs, viegls metāla rāmis, kas aprīkots ar četriem velosipēda riteņiem un kuru darbina divu cilindru četru zirgspēku benzīna dzinējs. Ford izmantoja etanolu, lai darbinātu kvadriciklu, kuru vadīja ķēde. Tās pārvades sistēma sastāv tikai no diviem pārnesumiem, kur pirmais ir ekvivalents 10mph un otrais 20mph. Griezes momenta trūkums nozīmēja, ka Ford nespēja pārslēgties uz otro pārnesumu, un kvadriciklam nebija pārnesumu pārslēgšanai. Šai agrīnai automašīnas formai zem metāla rāmja bija stieples riteņi un 11 litru degvielas tvertne.

Kvadricikls [attēla avots: Ford]

Pēc Forda vairākkārtējiem testa braucieniem 1896. gada 4. jūnijā viņš sasniedza maksimālo ātrumu 20 km / h. Pēc šī sasnieguma Ford Motor Company tiek dibināta vēlāk.

Pirmā Ford modeļu sērija

Henrijs Fords neizgudroja pirmo automašīnu, tomēr šo izgudrojumu parasti attiecina uz Kārli Benzu no Vācijas. Tomēr Ford Motor Company patiešām ražoja automašīnu sēriju, sākot no 1903. gada, un galu galā pārtapa par mūsdienīgiem Ford modeļiem. Apskatīsim Ford Motor Company agrīnās modeļu sērijas līdz T modelim, kas tiek uzskatīts par pirmo pieejamo modeli, pateicoties Ford konveijera attīstībai. Ford automobiļu ražošanas nozares attīstība vidusšķiras amerikāņiem sniedza ērtas pārvietošanās iespējas.

A modelis

Ford modelis A ir pirmais automobilis, ko ražo Ford automobiļu uzņēmums 1903. gadā. A sērijai ir trīs modeļi: A modeļa apļveida krustojums (1903-1904), A modelis Tonneau (1903-04) un Model A Roadster (1904). Kopumā no 1903. līdz 1904. gadam pirmajā Ford objektā ar nosaukumu Ford Mack Avenue rūpnīca Detroitā bija 1750 A modeļa automašīnas.

Ford modelis A Tonneau [Attēlu avots: Vikipēdija]

A modelis sasniedza maksimālo ātrumu 28 mph un tobrīd tika ieviests kā "visuzticamākā mašīna pasaulē". Tomēr tas cieta no pārkaršanas un slīdēšanas pārraides joslām, un to aizstāja C modelis.

C modelis

Ford C modelis būtībā ir mūsdienīgs A modeļa jauninājums ar nedaudz jaudīgāku motoru un garāku riteņu bāzi. C modelis tika ražots Ford Piquette Avenue rūpnīcā no 1904. līdz 1905. gadam, un tas ir pirmais transportlīdzeklis, kas Kanādas Ford filiālē tika uzbūvēts ar 800 automašīnām, kas izgatavotas tā laikmeta beigās. F modelis C modeli pārņēma 1905. gadā.

Ford modelis C [Attēla avots: Wikimedia Commons]

F modelis

Modeļa F izskats ir daudz varenāks nekā tā priekšgājējiem. No 1905. gada līdz 1906. gadam tika ražotas 1000 F modeļa automašīnas. Tās cena svārstījās no USD 26 656 līdz USD 31 987 šodienas USD valūtā. 1906. gadā F modeli pārņēma N modelis.

Ford modelis F [Attēlu avots: Wikimedia Commons]

Modelis N

Ford N modelis atkāpās no iepriekšējiem modeļiem, novietojot savu dzinēju transportlīdzekļa priekšpusē. Tam ir 4 cilindru motors, un tas bija pirmais amerikāņu automobilis, kurā tika izmantots vanādija tērauds. Šajā modeļu sērijā, kas beidzās 1908. gadā, tika ražoti 7000 automobiļu. R un S modelis bija tuvas N modeļa sērijas, bet ar dažādām funkcijām, un S modelis bija pēdējais Ford amerikāņu modelis ar labās puses piedziņu.

Ford Model N [Attēla avots: Wikimedia Commons]

Ford modelis T

Pēc garajām Ford modeļu modeļu sērijām Ford Model T tiek uzskatīts par lielāko panākumu automobiļu pasaulē 1900. gadu sākumā. Tas bija Amerikas modernizācijas laikmeta simbols un vidusšķiras iedzīvotājiem deva varas izjūtu, atjaunojot viņu dzīvi. Kopumā tika pārdoti 16,5 miljoni Ford Model T automobiļu, un tas līdz pat 2012. gadam ierindojas astotajā vietā visu laiku visvairāk pārdoto automašīnu sarakstā.

Tam ir 2,9 litru četru cilindru motors un tas sasniedz maksimālo ātrumu 45–45 jūdzes stundā. Motors varēja darboties ar benzīnu, petroleju vai etanolu, kas vēlāk tika aizliegts etanola toksiskās īpašības dēļ. Modelis T tiek saukts par “Tin Lizzie”.

Līdz 1918. gadam piecdesmit procenti automašīnu Amerikā bija Ford Model Ts. Henrijs Fords runāja par T modeli, sacīdams: "Es būvēšu mašīnu lielam skaitam cilvēku. Tas būs pietiekami liels ģimenei, bet pietiekami mazs, lai indivīds varētu skriet un rūpēties. To izgatavos no labākajiem materiāliem. labākie vīrieši, kas jāpieņem darbā pēc visvienkāršākā dizaina, ko var izstrādāt mūsdienu inženierzinātnes. Bet tā cena būs tik zema, ka neviens cilvēks, kurš nopelna labu algu, nespēs to iegūt ".

Konveijera izstrāde

Sakarā ar lielajiem Ford saņemtajiem pasūtījumiem par T modeli, viņš izstrādāja masveida ražošanas paņēmienus un tādējādi radīja revolūciju Amerikas rūpniecībā, kas ietver lielu ražošanas rūpnīcu, dažādu standartizētu automašīnu detaļu un kustīgās montāžas līnijas izmantošanu. Uzlabojot montāžas līniju, tika samazināts automašīnas ražošanai nepieciešamais laiks un nauda, ​​kā rezultātā pārdošanas cenas bija pieejamas. Ford šajā nozarē arī noteica darbinieku algu standartu 5 USD par 8 stundu darba dienu (no 2,34 USD par 9 stundām).

Ford montāžas līnija [Attēlu avots: Wikimedia Commons]

Kopš tā laika Ford Motor Company ir bijis lielākais automobiļu ražotājs pasaulē un ir paplašinājies pasaules mērogā no Ford pazemīgajiem pirmsākumiem kā mašīnistu māceklis.

Henrijs Fords dēlam Edselam 1919. gadā piešķīra prezidenta amatu Ford Motor Company, lai gan viņš joprojām turpināja pilnībā kontrolēt uzņēmuma darbību. 1927. gadā Fords pārtrauca ražot T modeļa automašīnas un nolēma ar sava dēla un uzņēmuma prezidenta Edsela mudinājumu ieviest jaunu modeli, kas restartēts ar sērijas nosaukumu Model A. Jaunajam A modelim bija labāki zirgspēki un pārrāvumi salīdzinājumā ar visiem citiem iepriekšējiem Ford modeļiem.

Fordlandia

1920. gadu beigās Fords ir mēģinājis paplašināt savu biznesa redzesloku arī Brazīlijā. Viņš izveidoja Fordlandia biznesu 1928. gadā netālu no Brazīlijas džungļiem, kur ražoja gumiju no plantācijām, kurās strādāja vietējie iedzīvotāji. Fords arī mēģināja izveidot apgabalā visu amerikāņu kopienu, bet vēlāk izplatītās slimības dēļ atteicās no pilsētas Brazīlijas varas iestādēm.

Fords uzņēmumā strādāja mazāk un ļāva savam dēlam pārņemt vairāk uzņēmējdarbības, un 1930. gados viņš veltīja laiku filantropiskiem darbiem. Tomēr Edels aizgāja mūžībā 1943. gadā, un Fords atkal pārņēma uzņēmumu. Tajā laikā Fords vecumdienu dēļ nebija tāds pats novatorisks rūpnieks kā iepriekš. Viņš kļuva aizmāršīgs, paranoisks un šauri domājošs.

Forda ģimene mudināja viņu nodot uzņēmumu mazdēlam Henrijam Fordam II ap Otrā pasaules kara beigām 1945. gadā. Pēc diviem gadiem Henrijs Fords aizgāja mūžībā, nododot uzņēmumu mazdēlam.

Henrija Forda politiskā darba kārtība

Henrijs Fords mēģināja ieņemt vietu Senātā 1918. gadā, taču neveiksmīgi cieta zaudējumus pretiniekiem. Tajā pašā gadā, kad viņš kandidēja uz Senātu, viņš ieguva vietējo laikrakstu Dearborn Independent savā dzimtajā pilsētā. Ziņu medijos Fords drosmīgi pauda savus antisemītiskos uzskatus, publicējot četru sējumu rakstu kopu ar nosaukumu “Starptautiskais ebrejs”. Vēlāk viņš atmeta rakstus un pārdeva papīru, bet turpināja atbalstīt nacistu uzskatus, un vēlāk 1938. gadā Fords saņēma Vācijas Ērgļa Lielo krustu, kas ir augstākā medaļa no nacistu režīma, atzīstot ārvalstu sabiedrotos.

[Attēlu avots: Ford]

Henrijam Fordam bija arī stingri pret savienību vērsti viedokļi, neskatoties uz minimālās algas paaugstināšanu. Viņš bija ārkārtīgi pret darbaspēka apvienošanos un nepiekāpās kompromisiem ar Apvienoto Automobiļu Strādnieku (UAW). Sākotnēji Fords apsvēra iespēju slēgt Ford Motoring Company, pirms 1941. gadā piekrita parakstīt savu pirmo līgumu ar UAW, lai nepiekāptos arodbiedrību grupai.

SKAT ARĪ: Tesla veido virsrakstus, jo tā tirgus vērtība apsteidz Ford


Skatīties video: 黑世界PV主題歌La Vie en Noir -黑世界のテーマ-demo version.